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昆明城市道路路缘石征求意见稿出炉

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摘要:
  日前,昆明市住房和城乡建设局在官网发布《昆明市城市道路路缘石、人行道标准图集》和《昆明市雨水资源化利用生态道路设计、安装图集》征求意见稿,邀请大家提出修改的意见。按照新设计的图集,不透水人行道与步行街的面层材料包括混凝土面砖、天然石材、现浇混凝土、沥青混凝土。据介绍,用于人行道的沥青材质将比较特殊,熔点在七八十度左右,市民不必有粘脚的担心。
  新修订的《昆明市城市道路路缘石、人行道标准图集》和《昆明市雨水资源化利用生态道路设计、安装图集》由昆明市住房和城乡建设局组织昆明市市政设计院完成。相比2008年6月发布实施的《昆明市城市道路路缘石、人行道标准图集》,新修订的《昆明市城市道路路缘石、人行道标准图集》修改了人行道厚度及基层厚度,增加了沥青混凝土面层人行道内容。修改了树池布置及天然石材树池边框设计等内容。按照新设计的图集,不透水人行道与步行街的面层材料包括混凝土面砖、天然石材、现浇混凝土、沥青混凝土。有停车人行道混凝土路面砖比无停车人行道混凝土路面砖的防滑等级和防滑性能指标都要高,步行街的防滑等级最高,为R1级。有市民对新增沥青人行道一项表示,遇到昆明高温天气时,沥青会否被高温烤化,行人走在上面,鞋子会不会受到粘连。对此,负责具体修订的昆明市市政工程设计科学研究院有限公司高级工程师杨寿俊表示,用于人行道的沥青材质将比较特殊,熔点较高在七八十度左右,市民对此不必担心。

按断面形式码成石子带后,将石子按11cm厚均匀摊铺。用水准仪核准测定高程,人工整平,既完成了第一道工序。灌浆机械采用专门的打眼灌浆机完成,不再做打眼工序,直接由灌浆机无压力出浆,均匀撒铺在石子层上。灌完一段(一段为100m左右较为合理)两小时后,在表面撒少许干土(颗粒直径小于1cm,以不沾压路机轮子为准)。再用压路机平压,平压以轮迹压半轮迹为一遍,由边带压向中间带,便于横坡度的控制。压完两遍后,再重复灌浆,撒土,碾压。重复两次,视现场情况针对个别环节再进行处理。当灌浆程度不足时,重新灌浆、压实,直至达到标准为止;当灌浆太多时,换掉部分石子.重新用干石子。并用铁锨拌匀,夯实碾压,使之周围形成的泥结碎石完全一样。

将2到4cm规格的石子放置在下承层上,在中央码成三角形断面的石子条带。

粘层油(PC-3)用量0.5L/m2总厚:29cm

粘层油(PC-3)用量0.5L/m23cmM10水泥砂浆垫层

1cm稀浆封层(ES-2)

1、人行道面砖技术要求

2、碎石

30cm5.5%水泥稳定级配碎石(压实度≥98%)

6cm中粒式沥青砼(AC-20C)20cm4%水泥稳定石屑(压实度≥96%)

道路全线进行绿化,行道树以大树冠乔木为主,以达到美化景观、行人遮荫和消减噪音的作用。绿化带种植草坪及灌木带。

关键词:市政道路;设计;方法

一、市政道路设计的技术要求

总厚:69cm

结束语

个人觉得,设计主要是实用,美观两种,一实用使用方便。如果使用不方便再美也只是看。二美观,如果只是单单用来装饰摆设的,可以想尽一切办法让它美

二、市政道路设计的一般方法

伴随着各种新工业、新技术的不断引入,对于城市道路施工中的各种材料也有了相应的要求,这就要求在设计中应尽可能的及时详尽考虑这些因素,这里列举出几个比较常用的设计技术要求:

1.平面设计

具体设计从平面、纵断面、横断面以及地下管网依次进行。

某新城道路等级为城市主干路,设计行车速度为50km/h,根据现场实际情况确定道路的路面类型为沥青混凝土路面,标准轴载为BZZ-100,设计的交通量达到饱和状态时的设计年限与路面结构达到临界状态时的设计年限均为15年,根据以上条件,确定设计的各个部分如下:

问:如何开展道路设计?设计流程与思路有哪些?

城市道路设计的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活质量,好的设计源自优秀的设计方法,随着技术的不断完善和进步,城市道路设计也变得愈发重要。在有限的城市资源中,如何最大限度的发挥城市道路的重要作用,让城市道路不仅仅是交通通道,更要成为城市的一道靓丽的景观。

道路线形根据规划给定的坐标控制点,依照道路走向定线。工程起点位于滨河路(K0+000),终点位于规划路(K11+000),全长11000m。(注:在工程设计过程中出现的平面交叉路口与现状道路相接处理方法可在施工时按照具体情况与现有道路进行平接。)

本工程采用的路面结构如下:

下面以某新城的道路设计来逐步讲解新时期道路设计的一般方法。

广东省建筑设计研究院广东广州510000摘要:随着经济的发展,市政道路是城市的血管,其通畅是城市正常运转的基础。市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的组成部分,市政道路一直以来都是一个城市现代化的重要标志,平坦舒适的道路不仅利于城市景观的建设,同时也为城市交通运输提供了良好的保证,是一个城市经济发展的命脉。一个布局合理的城市规划源自设计合理的城市路网规划,随着时代的不断发展,城市化进程的不断加快,城市道路也发生着翻天覆地的变化,各种新材料、新技术不断发明并应用到城市道路的实际建设中来,伴随着这些变化的还有原先落后的城市道路设计方法,依托新时代各种设计软件的便利,新时期的城市道路设计方法也在发生着不同寻常的变化。本文对市政道路设计的几个问题进行探讨。

结构组合的基本原则如下:一、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时,应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。二、层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传布的连续性。面层与基层之间宜按基层类型和施工情况适当洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。三、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等0.3;土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08~0.4。四、层数不宜过多。五、在半刚性基层上铺筑面层时,对等级较高的道路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

4cm细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C)6cm透水砖

4.路基设计

道路纵断面设计原则上以《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)为依据,并应充分考虑沿线道路两侧建筑物的标高、水系水面标高、各单位的路面排水等问题。在中央大街道路工程设计中,本段最大纵坡为1.571%,最小纵坡为0.102%。所以在施工起点、终点及施工边界处应与原路顺接,以避免跳台。

6.无障碍设计

根据试验配合比准备各种物料:石子规格为2到4cm;钻土要求含量大于30%,塑性指数大于11;石屑规格为0.5到lcm。石子作为骨料,钻土浆作为填充剂,石屑是镶嵌料。配合比为石子:钻土:石屑=l:0.4:0.2。钻土浆的水土比为1:1.5。

中央大街道路工程的标准横断面为两块板形式,具体布置为:6m(人行道)+3m(绿化带)+16m(车行道)+10m(绿化带)+16m(车行道)+3m(绿化带)+6m(人行道)=60m(红线宽度)。车行道道路横坡采用三次抛物线型式,坡度为1.5%,人行道横坡采用直线型型式,坡度为2.0%。道路边石采用机切花岗岩边石。

用于面层和次面层沥青混凝土的基质沥青采用重交通石油沥青AH-90号。

2、纵断设计

人行道混凝土面砖设计一般要求厚度不小于6cm,表面平整但是要有一定粗糙度。其材料性能应符合抗压强度不小于30MPa,抗折强度不小于4.0MPa,防滑等级为R2、相应防滑性能指标BPN≥70等基本技术指标。

3、沥青

洒PC-2透层油1.0L/m2

图片 1

8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)

5.道路路面结构设计

机动车道路面结构人行道路面结构

思路根据路面的宽度、行车道条数、非机动车道、人行道等的宽度。和路线在城市道路中的地位和交通量大小来定。

浅谈如何做好市政道路设计

20cm4%水泥稳定石屑(压实度≥97%)

7.道路绿化设计

石子松铺系数按1.1计算,每米用量为1m3。根据路段长度确定用料数量。设长度为500m,则石子码方用料为500X1.1时,钻土备用在路基两侧,每米备用0.4m3,用土料200m3;私土浆的水土比为1:1.5。用水量约134t;石屑用量110m3。

中图分类号:TU99文献标识码:A

道路设计应考虑三方面,一是人车流量,二是发展规划,三是周边环境。三方面决定道路的宽窄,分流设置,环境绿化

3.横断面设计

为保证路基具有足够的整体强度和稳定性,新建路面路基应严格按《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)中的相关规定要求进行操作。中央大街道路工程的路基压实度采用重型击实标准控制:挖方0~30cm压实度不低于95%;填方0~80cm压实度不低于95%;填方80cm以下压实度不低于93%。若设计过程中发现局部有软弱路基路段,应该采用换填天然砂砾等透水性材料进行处理。

4、矿粉

单位出入口及转角等处,宜采用缘石下卧的方法进行处理,坡道内铺设承重砖。为方便盲人出行,在设计时应考虑在人行道内设置盲道。盲道应连续,中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物,盲道应尽量避开井盖铺设,颜色宜为中黄色。

矿粉采用石灰岩加工制成,应干燥、洁净、无团粒。

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