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中国新闻网:京沪高铁年内开工 全长1318公里每公里投资达1亿

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摘要:
  “高铁的概念很好,但如果成本非常高,政府就不能把中国人的储蓄投资在高铁建设上,可以放在其他领域。”在4月6日的2013博鳌亚洲论坛“政府与市场”分论坛上,2006年诺贝尔经济学奖得主、哥伦比亚大学教授埃德蒙德·菲尔普斯(Edmund
Phelps)的一句话引发了在场嘉宾对于中国政府是否该投资高铁的讨论。
  2013年将是高铁建设更加跃进的一年。数据显示,2012年中国新建了2738公里高铁路网投入运行,预计今年新增的高铁路网(包括城际线)达到5209公里。
  但菲尔普斯认为,高铁成本高,回报率低,政府不应把中国百姓存在银行的高额储蓄投向高铁建设。
  法国电力首席财务官皮克马尔(Thomas
Piquemal)认为,中国投资高铁是亏损的,但他对于是否支持政府投资建设高铁并未表态。
  此前也有中国学者对高铁持否定态度,北京交通大学教授赵坚认为,高铁只有在短途才能体现其优越性,像中国这样广袤的国家不适合高铁。他还认为高铁的高票价不仅不能解决运力紧张,反而因为压缩了常规车辆,在一定程度上会加剧客运运力的紧张。
  论坛现场,香港财政司原司长梁锦松则是高铁建设的支持者。他说,发展高铁建设,从经济角度看,可以带动沿线城市脱贫,因为有研究显示贫穷距离和大城市中心的距离有正相关关系,建设高铁并不在于是否能在短期内获得更好回报,作为基础设施可以有更多辐射效应。
  来自印度的汇丰银行印度董事长基德维尔(Naina Lal
Kidwai)更为理性,她说,需要对高铁等基础设施的建设进行评估,看其可持续增长性。她认为,需要从环境、社会,以及更为长远的、可持续的城市建设角度来看,而不是单独从某个行业和领域来分析,“但我不太清楚中国的高铁项目是否有这样纵观全局的概念和规划。”
  去年3月,世界银行曾发布名为《把脉中国高铁发展计划:高铁运行头三年》的研究报告称,在财务方面,除去部分孤立线路,中国大部分高铁已经够收回直接现金成本(列车车辆和基础设施运营和维护成本),城镇人口和收入持续增长。
  2013年1月,世行再次发布名为《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》的报告称,目前学界产生的新共识是:大型交通投资项目可能会产生的一些重大作用,是这种常规的成本效益分析法无法很好体现出来的。
(中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处)

2006年04月09日 23:55Pch北京交通大学新闻网

2006年4月10日,中国铁道部大门前武警在值勤。此前铁道部宣布,北京至上海的京沪高速铁路即将开工兴建。作者:吴芒子Pch北京交通大学新闻网

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  中新网4月9日电
据央视报道,京沪高速铁路将于年内开工,沿线紧锣密鼓作准备。报道称,历经十几年讨论、总投资1400亿元的京沪高速铁路目前已经进入了工程准备阶段。铁路将在年内正式开工,预计在2010年完成,到时候人们乘坐京沪高速列车,从北京到上海、只要五个小时。Pch北京交通大学新闻网

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  据悉,正在施工的新北京南站,是京沪高速铁路在北京的起点。与它相邻的老北京南站现在停靠的只是一些短途的慢车,客流量很小。而即将在2010年建成通车的京沪高铁每年将从这里发送8000多万名旅客。Pch北京交通大学新闻网

  即将于年内开工建设的京沪高速铁路全长1318公里,沿途经过北京、天津、济南、南京、上海等21座车站。设计时速350公里,初期运行时速300公里。虽然开工日期还没有最终确定,但各项准备工作已经在紧锣密鼓的进行。Pch北京交通大学新闻网

  北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦在接受央视采访时说:“京沪高速已经准备了很长时间了。初步设计也都有了,一些大桥有的已经开始动工了,比如南京长江大桥已经开始打基础了。正式开工之前还要经过国务院的正式批准。”Pch北京交通大学新闻网

  据了解,京沪铁路运输能力利用已经处于满负荷状态,
建设新的京沪高速铁路势在必行。新的高速铁路将是中国中长期铁路网规划中投资规模最大,技术含量最高的工程。平均每公里投资1亿元人民币,建成后,上海到北京只要5个小时,比目前最快的直达列车还要少9个小时,高峰时平均每3分钟发车一趟,同时原有的京沪线将主要用于货运,每年可增加货运量5000万吨,相当于新建一条货运线。Pch北京交通大学新闻网

  沿线居民企业热盼京沪高铁早日建成Pch北京交通大学新闻网

  按照规划,京沪高速铁路开通后,从北京到上海的客运行程可以节省9个小时,货运运力也将大幅提升。Pch北京交通大学新闻网

  京沪之间5小时即可到达,能省下9个小时,对经常出差的郭先生来说,有着极大的吸引力。在一家外企工作的郭先生,负责华北和华中地区的产品销售,平均一个月要有一周左右的时间花费在路上。京沪高速的贯通,为他省下的将是大把的时间。郭先生说:“如果是提速的话,现在来看,能节省一半的时间,如果这样算,应该是多了3个工作日,对我来说,这3个工作日就很重要了。”Pch北京交通大学新闻网

  对郭先生而言,提速意味着更好的业绩或更多的休闲,而对沿线企业来说,则意味着机会和利润。徐工集团地处京沪之间的徐州,是中国工程机械行业的头号企业,市场占有率超过50%,他们更是急切盼望着京沪高速尽早开工。Pch北京交通大学新闻网

  徐工集团董事长王民说:“徐州本来是经济洼地。如果高水平的人才到徐州的话,他会各方面不方便。(高铁开通后)我不要把我的总部搬到上海和北京,就有人才和信息过来。这样会减少我很多的成本,提高我的效率。”Pch北京交通大学新闻网

  除了获得地缘优势之外,徐工集团还希望从这个项目的建设中直接分到一杯羹。这个投资1400亿左右的大型项目,对他们的重型机械而言,正是一个巨大的市场。目前他们已经成立了专门的班子,为投标做准备。Pch北京交通大学新闻网

  王民还说:“我们汽车起重机在全国市场的占有率大约是55%,如果(京沪高速)80%都是桥架,我这个就很可观了。我估计有个上百亿的收入,总会有。”Pch北京交通大学新闻网

  高铁双城记:苏州锦上添花 徐州雪中送炭Pch北京交通大学新闻网

  苏州、徐州是京沪高速铁路上、两个重要的客货运站点。日前,两市政府负责人在接受经济频道记者专访时表示,京沪高铁贯通,将有利于解决两地经济发展中的瓶颈问题,并对整个沿线地区的经济发展、起到极大的拉动作用。Pch北京交通大学新闻网

  苏州不仅是历史文化名城,也是苏南经济发展的重镇。去年苏州国内生产总值超过4000亿元,已经仅次于上海,位居全国城市第二位。其中旅游收入近1/10,超过400亿元。但目前苏州火车站的日均客流量为5到6万人,近于饱和。交通已经成为苏州进一步发展的瓶颈。苏州市长阎立认为,京沪高速的贯通,将有利于打破这种局面。Pch北京交通大学新闻网

  苏州市市长阎立表示:“我们预计,我们的旅游,旅游的经济总量,每年还有,在十一五规划里,我们规划是18%(的增长)。”Pch北京交通大学新闻网

  如果京沪高速对苏州来说,更像是锦上添花,对徐州来说,则完全是雪中送炭。徐州去年的国内生产总值1027亿,只是苏州的1/4,地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因。徐州市市委书记徐鸣说:“高速铁路的兴建,一下子就拉近了徐州这样的城市和上海、北京中心城市之间的距离,为我们更好地开拓市场、更好地让徐州的产品走向世界,也提供了一个快捷、方便的通道。”Pch北京交通大学新闻网

  铁路运力不足对徐州的影响是明显的。徐鸣介绍说,由于南京长江大桥只有双轨,短程货车要让位于长途货车,一直以来徐州自己铁路货运运力的实际需求也只能满足30%。而京沪高速铁路建设将改变这一局面,据了解,针对京沪高铁将新建一座南京长江大桥,铁轨数量将达到六条,货运运力至少可以提高一倍。徐鸣认为,高速铁路对徐州物资南下,而且对晋煤、鲁煤等战略物资南运,甚至对整个东北、西南货物向东南沿海的运输都将起到重要的疏通作用。Pch北京交通大学新闻网

  京沪高铁:凸显三大技术亮点Pch北京交通大学新闻网

  记者同时从铁道部了解到,京沪高速铁路、将成为中国第一条、具有国际先进水平的、高速铁路,同时,这项工程、将主要依靠、自主创新技术。那么,新铁路都有哪些技术亮点呢?专家指出:Pch北京交通大学新闻网

  首先,京沪高速铁路首次实现全线无渣轨道。所谓无渣轨道就是路基上不再铺设石子,这样就避免了可能存在的路基下沉问题,保证铁路线长时间安全运行。Pch北京交通大学新闻网

  其次,全线以桥代路。就是整条铁路线采用全封闭立交桥的形式建成,这样既保证了运行效率,又节约了土地。Pch北京交通大学新闻网

  如果正常的铁路宽度,包括排水沟,双线要40米宽,修建桥梁的话占地只是23米宽。通过能力高出一倍,而占地少了一半。Pch北京交通大学新闻网

  第三,全程智能化操作,只在火车启动和进站时有人工操作,其他时间都由电脑控制。运行中如果遇到障碍物能够自动停车。新的高速列车将实现70%以上的国产化。Pch北京交通大学新闻网

  它是动力分散型,是世界上最先进的技术,每个车组下面都有动力装置,如果一两个车厢出现问题,不会影响到列车运行。Pch北京交通大学新闻网

  专家:发展高速铁路运输适合中国国情Pch北京交通大学新闻网

  高速铁路、对经济发展的带动作用、是非常明显的。但另一方面,中国铁路建设、却相对不足。目前,中国铁路运力、占世界总运力的25%,但铁路长度、却只有全世界的2%。专家表示,大力发展铁路运输,尤其是高速铁路运输,是适合中国国情的选择。Pch北京交通大学新闻网

  孙章教授1993年就参与过京沪高速建设的评审,是中国的铁路研究专家。他说,目前世界各国交通网有两种主要模式,一是类似美国的飞机加小汽车模式,这种模式投资大、对资源环境影响大;另外一种是火车加公共汽车模式,中国人口众多、土地资源紧张,后者不仅更为可取,而且需求量仍然非常大。Pch北京交通大学新闻网

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对央视记者说:“德国的面积是35万平方公里,不到我们的云南省,云南省是38万平方公里,可它的铁路呢,有45000公里,我们全国这么大,我们只有75000公里。铁路就像我们身体的动脉,我们太需要铁路了。”Pch北京交通大学新闻网

  依据国务院审议通过的,未来五年中国将投资1.25万亿元,建设19800公里新的铁路线,到2020年,全国铁路营运里程将达10万公里,投资将超过2万亿元。孙章教授表示,建设新的铁路,应该遵循自主研发,市场投资的总体思路。“拿法国来讲,它是10年就收回了投资,开始赢利。日本新干线更好,它第8年就开始赢利了。所以民间资金进入基础设施的建设,积极性是非常高的。”他说。Pch北京交通大学新闻网

  目前,铁道部已经表示,京沪高速建设资金将采取市场化融资方式,吸纳民间投资、法人投资和国外投资。Pch北京交通大学新闻网

  联播观点:做好“加速”的准备Pch北京交通大学新闻网

  对于京沪高速铁路,老百姓有老百姓的想象,专家有专家的想象。不少经济学家表示,京沪高速铁路将改变不少区域的经济关系。Pch北京交通大学新闻网

  首先,对已经形成规模的
产业迅速扩大市场格局有利,比如说,更有利于汽车业像北京和上海两地集中,而家电业向山东的城市集中等等。Pch北京交通大学新闻网

  其次,它会对城市间的行政壁垒产生冲击,高速铁路迫使各地的行政意识更加开放,因为地区和地区之间沟通融合时间成本的大大缩小,区域合作内容更加丰富。Pch北京交通大学新闻网

  至于说人才流动,旅游合作等等,可能发生的变化实在太多了,商机也会大大的增加。京沪高速铁路就像一个大车间的一条高速传送带,它一旦加速,对所有的环节都带来加速的要求。关键是,政府、企业甚至个人,都要有加速的准备,因为,机会来得快,别人抢的也快。Pch北京交通大学新闻网

【编辑:宋方灿】Pch北京交通大学新闻网

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