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新葡萄京娱乐场app贵南高速铁路线

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摘要:
  国家发改委主任办公会近日同意批复贵阳至南宁高速铁路项目可行性研究报告。贵南高铁总投资757.6亿元,全线设计时速350公里,建成开通后,从南宁出发不到2个小时即可到达贵阳。
  贵阳至南宁高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段。贵南高铁起于贵阳铁路枢纽龙里北站,经贵定、都匀、独山、荔波,至广西金城江、都安、马山、武鸣等站,终至南宁铁路枢纽南宁东站,全长约482公里,共设14个车站。
  国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复
  发改基础[2016]1980号
  中国铁路总公司,贵州省、广西自治区发展改革委:
  中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民政府《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2016〕225号)和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总办计统函〔2016〕289号)收悉。经研究,现批复如下:
  一、为完善区域路网布局,提高通道运输能力和服务质量,带动沿线经济社会发展,同意建设贵阳至南宁高速铁路。
  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。线路起自贵阳枢纽龙里北站,经贵州都匀、独山、荔波,广西金城江、都安、马山、武鸣,终至南宁枢纽南宁东站,正线长约482公里,共设14个车站(含捞村站)。同时扩建贵安站,新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。
  (二)主要技术标准。   铁路等级:高速铁路。   正线数目:双线。
  速度目标值:350公里/小时。
  最小曲线半径:一般7000米,引入枢纽地段可适当减小。
  最大坡度:一般20‰,困难地段经行车检算后不大于25‰。
  到发线有效长度:650米。   牵引种类:电力。
  列车运行控制方式:自动控制。   行车指挥方式:综合调度集中。
  其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
  规划输送能力:4000万人/年。   三、投资估算、资金来源及建设安排
  项目总投资757.6亿元,其中工程投资722.6亿元,动车组购置费35亿元。
  资金来源为:项目资本金378.8亿元,贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元(含征地拆迁费用18.9亿元),广西自治区出资130.4亿元(含征地拆迁费用36.9亿元),其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决;各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资,相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
  沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人,分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。
  建设工期6年。   四、下一步工作要求
  (一)进一步优化工程建设方案,深入研究岩溶地区的工程方案和整治措施。
  (二)加强高铁与其他交通方式在枢纽的有效衔接,实现旅客运输的无缝衔接。
  (三)认真研究运营补贴和土地综合开发等方案,确保项目财务可持续。
  (四)加强生态环境保护,建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。
  (五)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施,避免群体性上访等事件的发生。
  五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
  六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。
  附件:招标投标事项核准意见   国家发展改革委   2016年9月14日

10月20日,从市发改委获悉,近期,国家发改委正式批复同意贵阳至南宁高速铁路项目可行性研讨报告。贵南高铁广西段将于本年12月底在都安瑶族自治县举行正式开工典礼。

贵南高速铁路线,简称贵南高铁,是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段,线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站,经贵州贵定、都匀、独山、荔波,广西环江、金城江、都安、马山、武鸣,终至南宁铁路枢纽南宁东站,全线长约512公里,其中新建线路482公里,共设14个车站,速度目标值350公里/小时,规划输送能力为每年4000万人,项目总投资757.6亿元,由中国铁路总公司、贵州省、广西自治区共同出资建设,建设工期预计6年。

据了解,贵南高速铁路是中国中长期铁路网规划中,连接贵州和广西两省区的省际干线铁路,是西部地区乌鲁木齐
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2016年9月14日,贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。2016年12月开工,预计2022年12月建成通车。

南宁大通道的重要组成部分,是广西境内第一条设计时速为350公里的客运专线。贵南高铁线路起自贵阳枢纽龙里北站,经贵州都匀、独山、荔波,广西环江、河池、都安、马山、武鸣,终至南宁东站,正线长约482公里,共设14个车站。同时,扩建贵安站,新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程,规划输送能力达4000万人/年。

新葡萄京娱乐场app ,新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部,北起贵阳,经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地,止于广西壮族自治区南宁市,速度目标值为350
公里/小时,正线全长482公里,总投资757.6亿元,广西境内里程282公里,广西境内投资435亿元。

贵南高铁总投资757.6亿元,建设工期为6年。其中,广西段长282公里,河池段约160公里。河池市境内设环江、河池、都安3个高铁客运站。

工程设计范围

目前,贵南高铁项目开工各项前期工作正在有序推进,我市已成立市级及环江、金城江、宜州、都安等县级项目征地拆迁指挥部,项目征地拆迁安设现场调查及费用包干测算工作已取得初步成果。

本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程,其中:

项目建成后,如果按照350公里时速,贵阳至南宁的运转时间将缩短至2小时以内。

新建龙里北~南宁东,正线长度 482.332km。

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引入贵阳枢纽相关工程:新建贵阳枢纽大土联络线
10.949km,改建贵安站及顺接反发线
6.752km,新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。

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引入南宁枢纽相关工程:新建南宁东客车联络线
6.627km,还建南钦上行客车联络线,改移柳南正线 2.192km,钦柳联络线
6.786km,南宁东站咽喉改造,新建南宁第二动车运用所。

施工期:2016 年开工,建设期 6 年

主要技术标准及列车对数

序号 主要技术标准 贵南高铁

1、 铁路等级: 客运专线

2 、正线数目: 双线

3 、速度目标值 正线:350km/h;联络线:80km/h;动车组走行线:120km/h。

4 、正线线间距: 5.0m

5 、最小曲线半经 : 一般 7000m、 困难 5500m

6 、最大坡度 : 一般 20‰、困难 25‰

7 、到发线有效长度: 650m

8 、列车运行控制方式 :自动控制

9 、行车指挥方式 : 调度集中

10、 最小行车间隔 :3min

工程内容及建设规模

相邻正线到发线采用
CRTSⅠ型双块式无砟轨道。道岔区采用长枕埋入式无砟道岔。联络线采用重型轨道类型,一次铺设跨区间无缝线路,有砟轨道。正线铺设无缝线路
974.101 铺轨公里,其中正线无砟轨道 935.097 铺轨公里,到发线无砟轨道
17.318 铺轨公里,有砟轨道 21.686 铺轨公里,铺道砟7.8×10 4 m 3
;联络线及改建线共铺设无缝线路 50.28 铺轨公里,铺道砟17.8×10 4 m 3 。

本线正线长度
482.332km(含引入接轨站部分正线),正线路基长度58.001km,占正线长度的
12.03%,其中区间路基长度 43.097km,站场路基长度
14.904km。引入贵阳枢纽相关工程、引入南宁枢纽相关工程的联络线、动走线等全长
36.268km,路基长度 15.900km,占线路长度的
43.84%。区间直线地段双线路基面宽度路堤、路堑均为
13.6m,单线路堤、路堑均为
8.6m,曲线地段路基面一般不加宽。无砟轨道与有砟轨道路基连接处应设置不小于
10m 的过渡段,使不同的几何尺寸在过渡段内逐渐变化。

新建桥梁 206 座,其中正线桥梁总座数为 184 座,桥梁长度合计
165932m,占线路总长度的 34.40%;新建及改建框架桥 72 座合计
1828.8m;新建刚架桥 1座合计 22m;新建框架箱涵 215 座合计
8841.75m,新建盖板箱涵 11 座合计4041m;新建倒虹吸 4 座合计
80m;改建框架箱涵 7 座合计 241.9m;改建盖板箱涵 7 座合计
51.12m;新建及改建地道 14 座合计 754m。

贵阳至南宁客运专线共新建隧道 114 座,总延长 260.343km,其中正线新建时速
350 公里双线隧道 110 座合计 258.398km,占正线长度的
54.85%,最长隧道为瑶山隧道,位于荔波至捞村车站区间,长
17.2km;贵阳枢纽马寨至大土联络线新建时速 160 公里单线隧道 4 座合计
1945m,其长度均小于 1 公里;南宁枢纽无隧道工程。

全线设车站 15 个,线路所 6 处,新建动车运用所 2 座;其中客运始发站
2个(均为改建),中间站 12 个(改建 3 个,新建 9 个),越行站 1
个(均为新建)。平均站间距 37.06km,最小站间距为环江与河池之间
15.82km,最大站间距为马山和武鸣之间 66.35km。车站均采用横列式布置形式。

推荐正线采用 AT
供电方式,动车走行线及联络线等采用带回流线的直接供电方式。新建贵定、基长、捞村、环江、龙头乡、都安、那敏(DK433+200)、李圩(CK487)共
8
座牵引变电所;同站另址还扩建贵广线的都匀东牵引变电所,与贵南都匀东牵引变电所合建。

7、车辆、动车所设备

在既有贵阳北动车运用所西北侧紧邻其检查库位置新建第二动车运用所,新建动车运用所出入所线从既有动车运用所的存车场前端咽喉区接轨,占用既有动车运用所所内道路、洗车线及相关配套设施,本次利用既有动车存车线(D1~D4
线)位置还建所内道路、洗车线及相关配套设施,需占用既有动车存车线(D1~D4
线)4 条。受地形条件限制,新建第二动车运用所设检查库线6 条、存车线 29
条、洗车线 2 条、临修及不落轮镟线 2
条。并配备相应的运用检修设施及工装设备

在南宁既有动车运用所东侧柳南高速内侧紧邻既有动车运用所位置新建的南宁第二动车运用所,新建南宁第二动车运用所出入所线从既有动车运用所存车场前端咽喉区接轨,冲掉既有轮对踏面诊断棚,本次研究在两动车运用所共同的出入所线上还建轮对踏面诊断棚,第二动车运用所规模为检查库线
6 条、存车线 30 条、临修及不落轮镟线 2 条、洗车线 2 条。

贵南高铁项目位于广西西北部和贵州东南部,是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高铁已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目.贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施,与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成,贵阳至南宁运输质量及服务水平较低,已经不能适应区域国民经济发展的要求,成为综合运输大通道的瓶颈。

南宁至贵阳高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后,将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道,形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

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