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北京新机场交通中心主体结构封顶 计划2019年建成通航

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摘要:
  昨日上午10时许,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着,我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段,成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。一年前,新机场刚刚动工,按照工期计划,今年年底航站楼将完成封顶封围。
  凤凰展翅的设计初见雏形
  昨日,在北京新机场航站楼中南指廊的末端,最后一罐混凝土的浇筑完毕,意味着航站楼主体结构完成,全面转入钢结构安装阶段。现场可以看到,和主航站楼相连的五条指廊都已经完成主体建设,凤凰展翅的设计初见雏形。
  最后一罐混凝土浇筑处是未来的国际航班登机口,此处明显要高。北京建工新机场项目总承包部项目经理白恒宏介绍,此处是A380的专属登机口,因为A380是双层,以后旅客可以直接到A380的第二层。
  就在登机口的前方,有一个下沉空间,白恒宏介绍说,这是一个空中花园,面积有2000平方米,这将是一个展示中国文化和特色的展示区,不仅是南指廊,五个指廊都有这样一个展示区域。以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,为旅客打造中国园林候机体验。
  下一步安装钢架穿金属衣
  北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成,建筑面积大、技术含量高、施工组织难。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工,在开工一周年之际,实现了混凝土结构封顶。截至目前,主体结构共浇筑混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。混凝土用量相当于在530个足球场上铺一米厚的混凝土,钢材用量相当于三个鸟巢的量,钢筋量相当于5.5个辽宁号航母的量。
  下一步将会在主体结构上架设空间网架,铺设全金属外幕墙,攻克让金属屋面抗风10级、抗百年暴雨不漏水的难关,也就是说,在今年年底前将完成给航站楼“穿衣”的工程,全力确保2019年新机场投入使用。
  中心到登机口不超8分钟
  据了解,为最大限度方便旅客出行,主航站楼采用放射指廊构型,从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间不到8分钟。新机场直线距离天安门约46公里,远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。
  此外,北京新机场为交通接驳构建了立体交通格局,京霸铁路、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿航站楼的中南指廊。指廊端部航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接,高铁、地铁、城铁在地下穿越,轨道站台设置在航站楼下方。为有效降低底部轨道震动对上部结构的影响,设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,提高了航站楼结构的抗震性能,解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。

新华社北京8月30日电30日,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场综合交通中心工程主体结构实现全面封顶。

2016年5月9日,北京新机场综合交通中心工程开工建设,经过480天的建设,这座未来将满足每年1亿人次出行需求的巨大机场已经初具规模,机场的综合交通中心工程主体结构实现全面封顶,航站楼主体结构也已经成形,将于年底实现全面封顶。

综合交通中心工程是北京新机场航站区工程的重要组成部分,由地下轨道交通北段、停车楼、综合服务楼三大部分组成,位于主航站楼北侧,总建筑面积50.3万平方米。

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北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣告诉记者,综合交通中心通过对高铁、地铁、城铁等轨道以及高速公路的功能融合和高效集散,实现航空性换乘服务、航站楼内外服务的互联互通。

北京新机场航站楼夜景航拍画面

据介绍,该工程突出亮点集中体现在功能设计方面:一是整体构型优美。综合服务楼作为北指廊,与主航站楼五个指廊共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。二是“二元式”功能布局高效便捷。停车楼共4层,地下1层东西贯通,地上3层分为东西两楼,共设有5345个停车位,其布局呼应主航站楼分区运行的功能流程,东西两个独立停车单元分别服务东西侧航站楼旅客。三是综合服务种类丰富。综合服务楼酒店部分可提供560多间客房服务,商业办公部分主要为航空公司等保障单位提供服务。

《北京日报》8月31日报道,昨天10时18分,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场综合交通中心工程主体结构实现全面封顶。该中心通过对高铁、地铁、城铁等轨道以及高速公路的融合与集散,实现航空性换乘服务、航站楼内外服务的互联互通,增强了新机场对经济社会发展的辐射范围。

综合交通中心工程自2016年5月9日开工建设,截至目前,共使用混凝土54万立方米,钢筋12.6万吨。下一步,综合交通中心工程将进行钢结构、金属屋面和玻璃幕墙施工。根据总体计划,新机场航站楼整体将于2017年底实现封顶封围;2018年底实现新机场主体工程完工,2019年建成通航。

据新机场相关负责人介绍,综合交通中心工程是北京新机场航站区工程的重要组成部分,由地下轨道交通北段、停车楼、综合服务楼三大部分组成,位于主航站楼北侧,总建筑面积50.3万平方米。

定位于“大型国际枢纽机场”,北京新机场的综合交通中心在功能设计方面亮点颇多。从空中俯瞰,新机场的整体构型结构宛如凤凰展翅,大气优美。据了解,在航站楼建筑方案优化过程中,综合服务楼作为北指廊,与主航站楼五个指廊共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型,既为新机场综合交通枢纽功能实现提供了有效保障,又让整体造型更显宏伟。

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综合交通中心在图上位于航站楼下方

值得注意的是,综合交通中心采用了便捷的“二元式”功能布局。停车楼布局呼应主航站楼分区运行的功能流程,东西两个独立停车单元指向清晰,分别服务东西侧航站楼旅客,特别是“小分区”的概念使得旅客能在茫茫车海中精准定位车辆,使用便捷高效。停车楼共4层,地下1层东西贯通,地上3层分为东西两楼,共设有5345个停车位,其中包括600个充电桩车位。

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北京新机场建成后想象图

此外,配套设施的丰富性与通达性也达到了世界一流水准。该中心设置了旅客服务、商业配套等设施,并与轨道站厅、综合服务楼直接相连。其中,综合服务楼酒店部分可为旅客和公众提供560多间客房服务,商业办公部分主要为航空公司等保障单位提供服务。

“在世界同等规模机场中,酒店与办公区域距离航站楼最近,到达航站楼中心位置最远600米左右,可以最便捷地服务旅客,同时为机场运行管理提供高效保障。”北京新机场相关负责人说。

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6月30日,航拍北京新机场航站楼。当日,随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构实现封顶

记者了解到,作为新机场工程的重中之重,综合交通中心对工程技术的要求极高。根据设计,不停站高速列车将以时速250公里在航站楼正下方穿过,中建八局作为具体施工方,创造性地使用了整块混凝土隔震楼板来抵消列车穿过产生的震动,确保主体建筑的安全。

气势恢宏的北京新机场还是节能降耗的“环保标兵”。据介绍,综合服务楼采用“双层呼吸式幕墙”实现绿色节能,幕墙的双层结构不仅可最大限度地减少“光污染”,提高幕墙保温、隔热、隔声等性能,还可利用“双层绿色外套”的换气层达到冬暖夏凉的效果。经测算,双层呼吸式幕墙可降低建筑综合用能源消耗的30%至50%。

下一步,综合交通中心工程将进行钢结构、金属屋面和玻璃幕墙施工。根据总体计划,新机场航站楼整体将于2017年底实现封顶封围;2018年底实现新机场主体工程完工,2019年建成通航。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。

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